CAHIERS DE VACANCES
par
Depluloin, brigadier-chef de réserve.
Sont-ce ces bruits de bottes que j’ouïe du côté de nos frontières de l’Est ? La patrie, je vous le dis tout net, est en danger. (Mais cette fois, outre le martèlement caractéristique de la botte russe, on peut entendre distinctement le claquement sec de la savate chinoise, comme si on n’avait pas suffisamment affaire avec nos bons vieux barbares, teutons, prussiens, et tutti quanti, en voilà d’autres en lice. Aussi profité-je de ces vacances pour revoir mes classiques. Car je ne désespère pas d’être élevé un jour au grade de sergent-chef de réserve, les avantages n’étant pas négligeables.)
LES DIRIGEABLES ET LES AÉROPLANES
Dirigeables. – Nous avons déjà esquissé cette question et montré qu’en France on avait à tort abandonné un moment le dirigeable pour se consacrer presque uniquement à l’aéroplane. Ce tort on l’a reconnu, mais un peu tard ; L’Allemagne nous a devancés sur ce point et nous aurons de la peine à rattraper la distance perdue.
Les dirigeables sont faits pour les reconnaissances stratégiques à grande portée qui exigent moins une grande vitesse qu’une longue tenue de l’air ; les aéroplanes conviennent plutôt pour les courtes et rapides reconnaissances de champ de bataille. Ces deux engins se complètent mais ne s’excluent pas : toutes les nations l’ont compris ainsi.
Les dirigeables appartiennent à trois catégories : les vedettes, les éclaireurs et les croiseurs.
Les vedettes sont des ballons de 2.000 à 4.000 mètres cubes et ont un équipage de trois aéronautes.
Bon, je sais déjà tout ça, je passe, c’est bon...
Aéroplanes. – Ici la France reprend l’avantage quant au nombre d’appareils, à l’adresse, à la science, à la hardiesse des pilotes. L’aéroplane est un engin de découverte et d’observation de champ de bataille.
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L’Allemagne est très inférieure à La France sur cette question des aéroplanes, avons-nous dit, mais les Allemands font des progrès, et, pendant les manœuvres impériales de 1911, leurs pilotes ont convenablement renseigné les chefs de partis.
L’aviation n’est pas seulement une affaire de savoir et de pratique, c’est aussi une question de tempérament et de race, et « elle s’accommodera toujours mal de gros corps et d’esprits lents ».
Bon, j’oublie l’aviation.
SUR LA FOURNITURE DE LA VIANDE AUX ARMÉES EN CAMPAGNE
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Les quartiers de viandes seront transportés par des camions automobiles en des points situés à petite distance en arrière des troupes, où les voitures à viande des régiments viendront les chercher. On utiliserait comme camions les autobus de Paris. L’expérience en a été faite aux dernières grandes manœuvre du Sud-Ouest et a parfaitement réussi. {....} On obtient ainsi très facilement une voiture qui peut porter 1.800 kg et faire en pleine charge 20 km à l’heure. Neuf autobus suffiront donc pour véhiculer toute la viande d’un jour pour un corps d’armée.
(Mon Dieu, quel ennui. Et le pinard ? Et les clopes ? Et le pain de fesses ? C’est entendu, je demeurerai brigadier-chef de réserve, le plus beau grade qui soit. Que les jeunes se débrouillent. N’avaient qu’à écouter les anciens.)
A suivre dans les Cahiers de Vacances :
ÉLOGE DU FEU NUCLÉAIRE
par
Depluloin
Brigadier-chef de réserve.
